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上汽广汽缺席会议股比放开态度成谜凤凰网汽车凤凰网

大众在中国能打开中国市场,一个很重要的原因是大众大量进入政府采购市场,没有中方大众何来此先机?通用在破产重组之即,得到中国合资伙伴的支持,上汽集团在关键的时候购买通用1%股权,并与通用携手开发印度市场,联合开发小型发动机。

而从全球范围看,通用和大众除了本土市场,并没有在其他市场取得如中国市场般成功,这与中国合资方也是分不开的--------

“上汽已经前后研究了好几轮,认为放开是必然的,而对中国汽车企业而言,关键是如何应对‘后开放时代’。”上汽内部人员透露。

7月22日,中汽协在北京召开会议,包括一汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团在内的四大汽车集团,联合反对放开股比。而中汽协秘书长董扬建议为了国内汽车企业的发展,将开放期延缓8年左右。

不过,此次会议,上汽集团、广汽集团这两家合资占了主要业务的企业,却并未出现。

从理论上看,放开股比以后,合资企业很可能会要求增加股比,如果中方不同意,则自行成立独资公司,从而不用再与合资方分享利润,在中国市场获得更高的利润,或者将这部分更高的利润补贴消费终端,增加竞争力,提升规模。

另一种情况,外方不增加股比, 但由于股比放开,增加外方谈判的筹码,外方通过提高技术转让费和产品引进费获得更多经济利益,导致合资企业直接沦为代工厂。

如果是这样,前者使现行合资公司产生危机,并扰乱目前市场格局,打压自齐齐哈尔市治疗癫痫医院哪家强主品牌;后者则使现行合资公司沦为加工厂。

但在记者的采访中,发现很多亲临业务第一线的企业高管,对“后放开股比”时代,并不悲观,特别是合资企业高层,大多认为中方对跨国公司的贡献绝不可小觑,外方如果脱离中方,轻而易举驰骋中国市场并不如想象的容易。

上汽合资最多为何仍淡定?

“上汽并不担心放开股比后,会减少在合资公司中的股比。”上汽高层表示。实际上,上汽早在研究这个话题,也认为放开的脚步是挡不住的,关键在于自己有能力与外方去争取。

“外方要增加股比,要投入,我们也有能力去投入。”上汽知情人士透露,这也意味着,在现有的合资公司中,上汽不会轻易放弃自己的股比。

针对另一种说法,一旦放开股比,如果外方在原有合资公司中增持股比不成,有可能会“撕禹州市哪家癫痫病医院正规破脸皮”,以不再引进产品和技术为借口,弱化合资企业功能为要挟,要求中方让步,或者自己另立门户,单独经营。

上述上汽高层认为:这种情况在上汽集团发生的可能性几乎没有。

上汽集团主要有上汽通用、上汽大众和上汽通用五菱三家乘用车整车合资企业,及上汽南京依维柯、上汽依维柯红岩、上汽申沃三家商用车合资企业。六家合资公司共四个合资对象,通用汽车、大众汽车、依维柯和沃尔沃商用车。

上汽大众是国内最早的合资公司,大众高层在第一时间就明确了态度。大众集团董事、大众中国总裁海兹曼说:没有中方合作伙伴,大众不会像今天这样成功,任何股比上的变动都要由合资双方一起讨论。

而通用汽车全球执行副总裁、中国总裁钱惠康也在第一时间表示:“不会。”

上汽通用五菱本来即以五菱和宝骏两个自主品牌为主,且目前由上汽集团控股,通用在上汽通用五菱相对话语权较弱,而两个依维柯,其中南京依维柯主要的盈利产品是自主品牌跃进,依维柯红岩尚在亏损中。申沃的发展,则主要依赖中国市场政府采购和新能源补贴。

分分合合都是利益作祟

“合资双方,为了各自的利益走到一起,分手当然也要考虑各自的利益。”广汽内部人士对记者表示。

“丰田虽然全球化做的好,不过,也并不意味着丰田可以抛弃其在中国的合资伙伴。”广汽内部人士也对记者表示了这样的观点。

“一是外资回收股份不是没有成本的,时间成本上看,增加股比的谈判,并非短期能谈妥的,而这期限很肯能会使企业人心动荡,继而影响业绩;其次,合资企业经过十几二十年的演变,资产大幅增至,外方要收回,所付出的成本也相当高;第三,提高股权或独资,虽然话语权增强了,从理论上看,似乎收益也可以独享了,但是,潜在风险也加大了。中国市场增速放缓,产能过程,竞争剧烈,汽车企业躺在利润的温床上的日子越来越短暂,大家都在往后市场拓展,寻找更大利润空间,而后市场的潜力挖掘,岂是不够了解中国市场的外方所能掌控的?”某车企高管对记者说。

“中国市场已经进入到完全竞争的市场,要破坏现有的平衡也是有风险的。”上海大众内部人士对记者这样表示,而合资在分享利益的同时治疗癫痫病什么方法好,也能分担风险。

丰田虽然在美国市场做得很好,但丰田在美国市场的第一家企业,也是与通用合资的。

1984年,丰田与通用在美国合资成立双方各持股50%的NUMMI工厂,虽然之后丰田又在日本建立了13加合资厂,但NUMMI工厂并未因此关闭,直到2009年通用遭遇破产危机,通用才主动从合资公司撤资。

丰田当初进入美国市场,是想找到登陆美国市场的跳板,而通用则希望从丰田引进小型车技术。同样,股比放开后,合资企业何去何从,也要看增资、独资抑或维持原装,对外方而言,那种方式更有益。

之前合资30年的经历也表明,中方不仅分享利润分担风险,在跨国公司中,也承担了许多重要的作用。

大众在中国能打开中国市场,一个很重要的原因是大众大量进入政府采购市场,没有中方大众何来此先机?通用在破产重组之即,得到中国合资伙伴的支持,上汽集团在关键的时候购买通用1%股权,并与通用携手开发印度市场,联合开发小型发动机。

而从全球范围看,通用和大众除了本土市场,并没有在其他市场取得如中国市场般成功,这与中国合资方也是分不开的。

天水中医癫痫病医院哪家好际上,国际巨头间为了共同的利益,合资合作越来越多,去年7月份,丰田宣布与标志雪铁龙建合资工厂。显然,丰田希望通过此举在欧洲市场破冰。

放开股比或将伤了谁?

“只要合资对双方有利,谁也不会去强行打破目前的平衡。”某车企高管表示。企业凝聚力也是竞争力,而在本来已经竞争激烈的市场,谁愿意去冒险呢?所谓鹬蚌相争,渔翁得利。

业内人士认为:“随着市场竞争的加剧和投资成本的增加,加上汽车产业审批制,外方控股、独资或为了私利而不惜损毁合资方利益,不一定能‘占便宜’。”

实际上,零部件企业股比放开以后,国内零部件企业并未大规模出现外资控股或独资现象。

当然,也不排除有些合资外方会要求增持股比,甚至出现如果中方不同意,就以不再引进产品、技术为要挟。“也会有,但很少,但一定是外方在产品和市场上特别强势的。”某企业高管对记者说。如上汽零部件旗下某制动公司的外方,就因为增资不成,成立自己的独资企业。

国内一些合资企业,本来就存在中外方理念不一致,加上一旦外方要求增资扩股,中方又没有能力继续投入,也不排除这些企业会被外方控股或独资。

但这些企业也并不见得会在独享利润后,将原来与合资公司分享部分利润拿出来,回馈消费者提升抢占市场能力。“股比增加了,投入的资本金也增加了,当然股东放要求的收益也更高了。”某车企高管不认为外方独资后,外资产品价格就会下探,继而对中国车市特别是自主品牌的成长带来负面影响。

当然,这也并非意味着,股比放开以后,外方在中国市场的投资行为不再受到限制。

不过,也有观点认为,股比放开本质是增加外方谈判的筹码,外方出了可以要求增加股比以获得更多经济利益,外方也可以不增加股比,但通过提高技术转让费和产品引进费获得更多经济利益,导致合资企业直接沦为代工厂。

“一定的政策壁垒还是需要的。”某车企高层表示,这并不违背国际惯例,因为我国汽车进入国际市场,同样会面临其他国家的政策壁垒。

而当务之急,对于车企而言,要有紧迫感,股比放开是大势所趋,国内车企只有自己强大了,才能在合资方面前拥有更多话语权。